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进入 2019 年后,市面上在售的许多新能源车型都在本年推出了中期改款车型,那作为传统豪华车企的宝马必定也不破例,较早布局新能源车型的宝马在 2019 年 3 月 22 日的三亚 FE 赛事期间正式推出宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版车型,尽管仅仅一次间隔时间不是很长的中期改款车型,但新车的改动仍是很明显的,下面七个问题带你了解 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版车型。

一、2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版晋级了什么?

作为一款间隔时间不是很长的中期改款车型,2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版最大的晋级来自于纯电续航旅程的改动。晋级前的宝马 X1 PHEV 选用了 10.9kWh 动力电池组,新车的纯电续航为 60km;晋级后的2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版选用了能量密度为 140Wh/kg 的 NCM811 电池,电池容量为 24kWh,可用容量为 18.5kWh,新车的纯电续航为 110km。

了解新能源轿车的都知道,现在 NCM811 电池的火爆程度乃至逾越了车辆的自身,现在已知的有广汽新能源 Aion S 和蔚来 ES6 确认会运用 NCM811 的电池,而且各自都宣扬自己是全球榜首家量产运用 NCM811 的车型(手动狗头)。它两家谁榜首我不知道,但我应该能够说宝马 X1PHEV 旅程晋级版是榜首款运用 NCM811 电池的插电式混合动力车型。

说的这么邪乎其实 NCM811 指的便是 NCM 电池中的镍:钴:锰三元素份额为 8:1:1,该结构将有用添加电池的能量密度,除此之外还有 523 型、622 型,当然了 NCM811 的能量密度也是比 523 和 622 的要高,这也是为什么都在抢 NCM811 的重要原因之一。

尽管续航旅程提高了但其动力体系并没有改动,动力方面2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版仍然连续了上一款车型的动力,选用了 1.5 T 发起机,发起机最大功率 100kW 最大扭矩 220Nm,匹配上最大功率 70kW 最大扭矩 165Nm,官方 0-100km/h 为 7.4s,这套动力体系现已满意国六的排放规范了。

二、新车的外观、内饰有什么改动?

新车的外观、内饰整个造型规划连续了上一代车型的规划,标志性的双肾进气格栅选用了蓝色装点,比较于宝马 X7 那种超夸大的双肾,现在我更喜爱 X1 的这个双肾造型和尺度。

车身旁边面造型坚持不变,轴距仍然是 2780mm,不过 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 现已换用了 17 英寸的轮毂,上一代车型选用的仍是 18 英寸的轮毂。

内饰方面,相同是连续了上一代的规划,三幅式真皮多功用方向盘且支撑前后调理,非全液晶尺度仪表盘。中控 8.8 英寸中控屏搭载了 EVO 体系,支撑无线 CarPlay 链接,这是一个小晋级。

8.8 英寸中控屏支撑无线 CarPlay 链接

三、电池容量增大车辆空间是否遭到侵吞?

宝马 X1 PHEV 的电池是在座椅下方,因为续航旅程的提高其电池容量有所改动,因而后排地台个人觉得有一点点举高,不过后备箱空间并没有发生改动仍然是 445L,放倒座椅后是 1550L。乘坐空间方面,身高 178cm 的我将前排座椅调至最低此刻我的头部空间还有 1 掌左右;确保前排座椅不动的情况下去到后排,此刻后排头部空间剩下 3 指左右,腿部空间还有 3 拳左右,因而在乘坐空间方面我个人觉得是彻底没问题的。

身高 178cm 的我将前排座椅调至最低此刻我的头部空间还有 1 掌左右

身高 178cm 的我前排座椅不动 后排头部空间剩下 3 指左右 腿部空间还有 3 拳左右

后排座椅支撑 40:20:40 份额放倒

但有一点需求指出的便是新车的后排座椅长度有一点点短,尽管腿部空间殷实可是坐垫有点短之后仍是会让腿部不能有完美的放置,假如将后排坐垫加长点我想整个后排空间的舒适性会更好。

四、纯电续航实测体现怎么样?

今日的试驾开端咱们全程选用编队行进,榜首段旅程活动方要求咱们一切车辆悉数选用纯电驱动,因而我也刚好在这条行进旅程中做了一个不是新出行规范的续航测验。道路为三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩沙龙,全程 112km,车上包含驾驭员共有 3 名体重在 65kg 左右的成年人,将空调调至 23 摄氏度两档风选用 ECO PRO MAX eDRIVE 形式。

满电显现剩下纯电续航为 87km 是依据上一阶段能耗核算

在纯电行进了 112km 后抵达神州半岛沙滩沙龙,抵达后我驾驭的车辆表显剩下纯电续航旅程为 19km 电量剩下 20%,表显能耗为 13.7kWh/100km,整个旅程的表显现均匀时速在 65km/h 左右。

抵达目的地后仪表盘显现纯电续航还有 19km

为什么这次纯电续航比官方的还多这么多?因为三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩沙龙大多都是下坡路段,而咱们运用的 ECO Pro MAX eDRIVE 形式下车辆在下坡时松开油门的时分会持续滑行而且滑行的间隔十分长,因而在这种环境下新车的纯电续航旅程会有很好的体现。

五、宝马 X1 PHEV 混动体系怎样构成?

宝马 X1 PHEV 的这套混动体系由一台 1.5T 三缸涡轮增压发起机和一台电机组成,发起机安置在前轴用于驱动前轮,电机安置在后轴用于驱动后轮行进。在 EV 形式,此刻发起机不发起,电池给后轴上的电机供电,电机驱动后轮行进,此刻车辆处于后驱形式。在发起机驱动形式下,此刻发起机发起一边驱动车辆行进,一边给电池充电,此刻后轴上的电机不作业,车辆变成前驱形式。

在混动形式下,发起机和电机一起作业,别离驱动前轮和后轮行进,此刻车辆便变成了四驱形式。而假如在全力踩下油门踏板触发宝马特有的 eBoost 超增压形式时,坐落前轴上与发起机相连的大功率起动机也会参加发力,供给额定 60Nm 的扭矩协助驱动车辆行进。

六、宝马 X1 PHEV 开起来怎么样?

2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版的动力输出仍是很强的,新车针对发起机供给Sport, Comfort以及ECO PRO三种不同的驾驭风格,这三种形式下发起机的介入动态仍是在可接受范围内的。当在中低速纯电行进的时分我深踩油门,此刻发起时机介入,在发起机发起声响起之后的此刻动力也随之而来,整个发起机介入在我开始触摸下来并没有油电切换时的抑扬。

针对能量形式调理 eDRIVE 下共有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE 以及 SAVE eDRIVE 三种驾驭模;其间 AUTO eDRIVE 是指车辆体系主动去操控电力驱动,AUTO eDRIVE 形式下中低速是纯电驱动,它的纯电驱动时速可达 90km/h;MAX eDRIVE 是车辆最大程度以电力驱动,此刻车辆的纯电驱动可到达 120km/h,120km/h 加上 110km 的纯电续航成果在一些城际出行用纯电彻底没问题;SAVE eDRIVE 则是行进车发起机复担任驱动的一起还统筹给电池充电的功用。

在三种电力驱动形式下,此刻驾驭的 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版则是一款后驱车型,纯电驱动下整个动力的输出在城市代步仍是很够用的,加快时整个动力输出是很线性温顺,特别合适城市代步运用,而且车辆对纯电驱动下的电流以及电机声响操控的都不错,急加快的时分车内并不会有电机的电流声和电机声呈现。

操控方面,今日试驾的 2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版方向盘的握感偏细,一起新车的转向手感无论是在 ECO 形式仍是 SPORT 形式都是比较侧重的,这种侧重的调校是那种较呆的沉,即便车辆的转向精准的不错,但较沉的转向力度仍是会。

悬架方面,2019 款宝马 X1 XDrive 25Le 旅程晋级版相同选用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架,宝马 X1 的这套后多连杆独立悬架给我的并不是波浪式贴地的感觉,因为统筹越野的要素宝马这套悬架是偏硬的调校,并不会给你软绵绵的感觉,可是这套悬架对一些细微的处理比较到位,特别快速、爽性。别的在高速过弯的时分他的悬架支撑性体现很好,没有过多的歪斜。

不过需求指出的是刹车踏板的行程较长且刹车踏板前四分之一左右会有必定的虚位,这种虚位在刚触摸的时分会让你去习气它,否则在刹车踏板的操控上你可能会经常呈现刹车过度导致车辆呈现允许现象。

纯电续航 110km 的宝马 X1 PHEV 值不值得买?

其实宝马推出一款纯电续航 110km 的插电式混合动力车型仍是比较让我意外的,参阅现阶段市面上在售的许多纯电动车型它的纯电续航旅程根本在 50km、60km 或者是 100km,那 110km 的纯电续航是现在我已知的纯电续航最长的一款插电式混合动力车型。别的新车的官方辅导价格和上一代纯电续航 60km 的 X1PHEV 坚持一致均为 39.38 万元(补助前),这一点我觉得仍是很良知的。

再加上深圳、上海等地的直接上绿牌方针,因而假如你在上海、深圳这种插电式混合动力车型能够上绿牌的城市而且日常出行每天根本都要到 80-100km 左右,一起你对品牌的寻求又比较高,那我个人仍是比较引荐这款车型的,究竟这是一款“加量不加价”的宝马车型。

修改总结 /

能够看到宝马作为一家老牌豪强传统的车企,他们在推出新能源车型的时分是有十分大的优势的,完善的生产线、供应链、产能以及对品控的办理都是他们的优势。这一次推出的宝马 X1 旅程晋级版车型在连续这些长处的一起又进一步将续航旅程提高至 110km 然后让顾客进一步扩展了自己的纯电出行半径,再加上国人关于宝马整个品牌附加值的寻求,所以我个人觉得这样一款车型仍是值得考虑的。