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电动轿车大都只配一个固定齿比的减速箱。

由于这类车型大都是乘用车,负载轻。因而只需电动机功率满意大,那么只需一个固定速比的变速箱就能够应对。关于变速箱,大大都用来减速增扭用的。献身速度来进步扭矩。比如日子中常见的电动三轮车,许多车型会有空两个档位,例如高速与低速档位。这便是电动机功率缺乏导致的,只能献身速度来交换扭矩。其间低速档位速比要比高速档位高一倍,车速天然也下降一倍。可是低速档位输出扭矩要比高速档位高一倍,因而用来脱困爬坡对错常好用的。

而电动卡车也和三轮车是相同的原理,由于载货,负载高,因而需求把电机减速,来添加扭矩。

​这时候变速箱就有存在的必要了!假如只选用一个固定齿比的变速箱,那么就行不通了。例如,固定齿比变速箱,减速比设定多少适宜?想要起步力矩满意, 那么减速比必定要高一些,可是最高车速就下降了!结果便是电耗添加,功率下降。假如想要把最高时速提高一下,那么就要下降变速箱速比,可是起步力矩会严重缺乏, 乃至重载难以顺利起步。这个感觉就像重载用二挡起步相同 ,难以成功或许导致硬件损坏。而空车时乃至能够四挡起步。因而电动卡车需求变速箱来合作,以便完成一个较高的传动功率。

电动机与内燃机不同的当地便是最大扭矩转速区间不相同。例如某电动机最大转矩是​0-4000rpm,超越4000rpm时转矩反而会下降,进入恒功率状况。

而内燃机最大转矩需求转速支撑,即便是涡轮增压器发动机最大转矩时转速也要在1300rpm以上。而电动机只需滚动,那么在4000转之前一直都能发挥出最大扭矩,起步时力矩满意,因而只需求一个小齿比的减速箱就满意用,能够满意起步所需力矩即可,而高时速所需的转矩是不必考虑的。车辆速度提高后,保持一个高时速所需求的功率不会太大,20kw满意,所以发动机进入恒功率阶段,转矩下降时仍然能够驱动车辆高速行驶。

这种情况下变速箱反而显得剩余,机械变速组织必定存在离合器、换档组织等。够造杂乱、体积添加、分量添加、传动功率下降,终究导致能耗添加。而电动机并不像内燃机,内燃机高转速时能耗激增 ,为了保持高转速,会添加一部分喷油量专门用来下降燃烧室温度用。所以轿车有个经济时速,发动机转速升高完全是耗费更多燃油来完成的,高转速下功率低下。所以轿车有必要装备变速箱,防止发动机在高速状况下工作,以便平衡油耗。而电动机则否则,转速进入恒功率区间后,其功率并不会下降,因而使用电动机高转速的特色,完全能够扔掉变速箱,只需求一个固定齿比的减速箱就能够满意电动轿车对动力的需求。

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